在網(wǎng)約車司機(jī)圈內(nèi)，一種聲音逐漸浮現(xiàn)——不少滴滴司機(jī)在社交平臺(tái)吐槽，認(rèn)為‘跑網(wǎng)約車不如當(dāng)代駕’。他們指出，代駕服務(wù)‘不用車、不需加油’，且‘收入更加高’。這一現(xiàn)象背后，折射出共享出行行業(yè)從業(yè)者的現(xiàn)實(shí)困境與職業(yè)選擇的新趨勢(shì)。

成本壓力是網(wǎng)約車司機(jī)轉(zhuǎn)向代駕的核心動(dòng)因。跑網(wǎng)約車需要自有或租賃車輛，每月需承擔(dān)油費(fèi)、電費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)及平臺(tái)租金等固定支出，尤其在油價(jià)波動(dòng)頻繁的當(dāng)下，成本可控性較低。而代駕司機(jī)通常只需一輛折疊電動(dòng)車或使用公共交通，初始投入少，日常運(yùn)營(yíng)成本幾乎可忽略不計(jì)。這種‘輕資產(chǎn)’模式，讓從業(yè)者避開(kāi)了車輛損耗與資金壓力，尤其在收入不穩(wěn)定時(shí)期，代駕的避險(xiǎn)屬性凸顯。

收入對(duì)比成為爭(zhēng)議焦點(diǎn)。部分司機(jī)反映，在晚間及節(jié)假日等高峰時(shí)段，代駕需求旺盛，單價(jià)較高，加上平臺(tái)獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，時(shí)薪可能超過(guò)網(wǎng)約車。例如，在深夜酒吧、餐廳聚集區(qū)，代駕訂單密集，司機(jī)可連續(xù)接單，而網(wǎng)約車則可能面臨空駛率上升的問(wèn)題。代駕服務(wù)多采用‘一口價(jià)’模式，避免網(wǎng)約車中常見(jiàn)的‘堵車耗時(shí)不增收’窘境，對(duì)司機(jī)心理壓力較小。需客觀看待的是，代駕收入受時(shí)段、地域影響極大，且整體市場(chǎng)規(guī)模小于網(wǎng)約車，并非所有司機(jī)都能獲得穩(wěn)定高收入。

工作自由度與疲勞度差異顯著。網(wǎng)約車司機(jī)往往需長(zhǎng)時(shí)間駕駛，面臨交通擁堵、乘客糾紛及平臺(tái)規(guī)則約束，身體與精神負(fù)荷較大。代駕司機(jī)雖需夜間工作，但單次服務(wù)時(shí)間較短，且無(wú)需全程專注路況（因乘客常在車內(nèi)），工作節(jié)奏更靈活。許多司機(jī)兼職代駕，將其作為增收補(bǔ)充，這種‘碎片化’就業(yè)方式契合零工經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)。

代駕行業(yè)也存在挑戰(zhàn)。安全風(fēng)險(xiǎn)較高——夜間出行、面對(duì)醉酒乘客需具備較強(qiáng)溝通能力；收入波動(dòng)大，惡劣天氣或政策變動(dòng)可能直接影響需求；職業(yè)保障不足，與網(wǎng)約車司機(jī)類似，代駕司機(jī)也多屬靈活就業(yè)者，缺乏社會(huì)保險(xiǎn)與職業(yè)培訓(xùn)。

從行業(yè)視角看，這一現(xiàn)象揭示了共享出行生態(tài)的演化。網(wǎng)約車市場(chǎng)漸趨飽和，競(jìng)爭(zhēng)加劇，司機(jī)收入增長(zhǎng)乏力；而代駕作為細(xì)分服務(wù)，隨著酒駕治理常態(tài)化及消費(fèi)升級(jí)，需求持續(xù)增長(zhǎng)。平臺(tái)企業(yè)或許需反思司機(jī)權(quán)益保障，優(yōu)化收入分配機(jī)制，例如為網(wǎng)約車司機(jī)提供更多訂單激勵(lì)、成本補(bǔ)貼，或探索‘網(wǎng)約車+代駕’多模式接單功能，幫助司機(jī)提升綜合收益。

‘跑網(wǎng)約車不如當(dāng)代駕’的吐槽，實(shí)則是從業(yè)者在成本、收入與工作體驗(yàn)間的理性權(quán)衡。無(wú)論是網(wǎng)約車還是代駕，都是零工經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，其健康發(fā)展離不開(kāi)平臺(tái)、司機(jī)與社會(huì)政策的協(xié)同改進(jìn)。對(duì)于司機(jī)而言，選擇哪條賽道，仍需結(jié)合自身資源、風(fēng)險(xiǎn)承受力及生活方式——畢竟，沒(méi)有完美的職業(yè)，只有適合的選擇。